纯电车会因为亏电的问题启动不了吗？会，而且我们之前在做保时捷的Taycan以及雷克萨斯UX300e车型测评的时候也实际遇到过。这跟动力电池没关系，发生亏电的是正是这块铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池，寿命短，易亏电，体积重量大，严重对环境造成污染，这些都是它不得已提的缺点。新车提回家，假如有一段时间不用，又或者每天行驶的里程过少，都会造成铅酸电池的亏电，不仅影响正常使用体验，维修更换支持启停功能的铅酸电池也是一点都不便宜。
这对这个痛点，早在2009年，比亚迪就成功研发出了磷酸铁锂启动电池系统，至今已成熟应用多年，比亚迪再次领先行业，开启整车无铅化的时代。
比亚迪的磷酸铁锂启动电池，能轻松实现3000次以上的循环次数，和整车同寿命，终身不用更换，再也用不着担心车辆趴窝，省心省钱。而在你一段时间不开，长时间停放的时候，比亚迪还为启动电池配备了BMS电池管理系统，可以实时监测启动电池的指标并进行动态管理，在启动电池的电量过低的时候，用动力电池及时充电，实现车辆长时间静置不亏电，随时启动。
这套系统的运行原理其实不难，更高单位体积内的包含的能量的磷酸铁锂启动电池体积和重量也会更小，但和这种创新相伴而来的就是成本的大幅度的增加，比亚迪为实现整车无铅化助力绿色出行不仅成本的投入研发，目前比亚迪的磷酸铁锂启动电池能做到最低重量2公斤，车辆的整体能耗和空间利用都得到了进一步的优化。
作为全球首家搭载磷酸铁锂电池的企业，这项技术成熟应用的6年来，200多万台新能源车已经呆在磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。
燃油车时代的铅酸启动电池，不应该因为行业的技术惯性沿用至更智能更环保的新能源时代。磷酸铁锂启动电池的成熟应用，是比亚迪的一小步，也是全世界内汽车行业的一大步。
